农村市场才是主力 刺激政策需调整方向 _ 行业新闻 _ 行业资讯 _
2017-11-30 07:27
来源:未知
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  近期,有媒体大量报道与评论,汽车以旧换新及汽车下乡汽车政策将于今年底终止。甚至有行业人士表示,汽车以旧换新政策及汽车下乡宏观调控成本较高、国家税收减少而效果不明显,对汽车销量的贡献较小。因此,终止与否影响不会很大,持续二年发酵的汽车消费刺激政策应全面退出,让市场回归本来的竞争原生态,这样才符合社会达尔文主义的市场经济运作规律 。

  原本计划在2009年末或2010年中期终止的购置税减征、汽车下乡以及以旧换新等刺激政策,但中国政府在综合国内外各种环境因素的考量后,最终决定将这些政策顺延至2010年年末,但并未表明这些优惠政策年末到期后是否会如期全部退出。

农村市场才是主力 刺激政策需调整方向

  今年5月31日中国第一行政长官——国务院总理温家宝在东京表示,应做好预防世界经济二次探底的准备,现在谈退出机制还为时尚早,我国政府不但未做“退出”的打算,还在稳步为经济进一步复苏“托底”。

  去年初,在全球金融危机的严重冲击下,中国经济面临着外需萎靡,内需不振的严峻挑战,为此,英明、伟大、光荣、正确的党中央果断决策,提出了“十大产业振兴计划”,其中将汽车产业列为十大振兴计划之首,因为汽车工业在国民经济中处于举足轻重的地位,汽车产业对国民经济拉动超10%,这是由其超长的产业链和在市场需求结构中的地位所决定的。

  中国的汽车消费潜力非常大,目前中国还处于刚性需求阶段,80%以上的中国还处于第一次买车阶段,特别是中国农村,这个比例还要大。农村市场对汽车的购买目的主要还是为了提升其生产力。

  笔者自去年以来至今近二年时间内,外出调研了大半个中国,跑了北京、上海、东北、西南、西北、华南、华中和华东等地区,其中有大城市、中等城市和小城市以及城乡结合部和农村地区,所到的十几个大城市,无论是大街还是小巷,车满已为患了,拥堵得还不如回到原始社会才好。中等城市也在步大城市的拥堵的后尘,到处都在拓路扩道,整个城市仿佛是一个大工地。由此不难看出,我国的大、中城市已真正地迈入了汽车社会,人们已被绑架到车轮子上了。作为一个快搞了近三十年的老汽车人,耳闻目睹,不知道汽车带给中国人的是福祉还是祸水?!而小城市也在跃跃欲拭,我们不难从大街上经常可以看见各汽车厂家所建的二级或三级网点在开卖汽车,其中轿车也不少,但大多数还是商用车,如轻卡、微客、微卡和农用车。

  但笔者所到的农村与城市就大不一样了。在沿海经济发达地区,已有农民兄弟开始买轿车了,但主要是经济级轿车,一些农民企业家有的买的是中级轿车,小城市的城乡结合部主要还是如二手普桑和富康以及QQ、夏利、吉利、安驰、奔奔等,主要是当作出租车用。但在经济欠发达的安徽阜阳、蒙城、蚌埠及山东西北部地区如、汝南、河泽、聊城等,也有许多经济级轿车,主要还是黑车形式的出租。

  笔者近几年来,不止一次地看见在江苏北部、山东胶东、辽东半岛、安徽东南部、浙江西北部甚至河南的东南部的农村地区,一些比较富裕起来的农民在女儿出嫁时,赔的嫁妆不光是衣被了,而是轿车或微客。特别是从去年至今国家汽车下乡好政策实施以来, 汽车以前所未有的速度在中国农村的大地上奔驰开来。几千年来,中国农民阶级也开始和城里人一样,享受起轿车文明来,生活半径从地头扩大了几十上百公里。这种农村喜人的景象,是一个执政党的伟大胜利,是全社会的巨大进步的表现!

  因此,笔者认为,明年的汽车下乡政策不但不能消退或废除,而且还要进一步加大优惠的力度。中国农民贫穷落后了几千年,今天一小部分人才算是过上略好的日子,他们有享受汽车特别是轿车文明的权力与权利。在辽阔的农村,不存在汽车废气污染环境和城市拥堵的不治之病。所以,国家可以对大、中城市可以取消一切剌激汽车消费的优惠政策,继续刺激已拥堵不堪的城市已不合时宜,但与此同时千万不可以取消对农村对农民的汽车消费优惠政策。中国共产党的天下是中国农民给打下的,现在唯有反哺农民兄弟才算不忘本!

  日前,在谈到汽车下乡刺激政策作用时,商务部市场建设司司长常晓村指出:“今年农村汽车市场有望突破200万辆,比去年增长80%以上。”由此可见,中国农村市场对中国汽车工业做出的贡献是巨大的。按全国乘用车市场信息联席会秘书长——饶达先生的话来讲,中国汽车工业的希望在中国的农村市场!

  购置税减征、汽车下乡以及以旧换新是中国车市自2009年以来得以迅速发展的三大最主要的政策驱动力。其中汽车下乡对农村市场尤其是城乡结合部等市场潜能的挖掘,在很大程度上促进了这些市场和地区的放量大幅增长。

  据一研究机构结果表明:中国汽车产业过去十年出现过两次浪潮,第一次为2002年至2003年,由一线城市的居民主导。北京、上海、广州、深圳、南京、杭州等城市的居民可支配收入达到一定水平,轿车开始大规模进入家庭,但由于一线城市的人口总数加起来只有5000万左右,因此,第一次浪潮没有持续很长时间,但当时汽车股已翻了三倍左右。

  第二次浪潮是从非典开始,二线省会城市的居民收入达到一定水平,加入有车一族。二线城市比较多,总人口接近2.5亿左右,所以第二次浪潮持续了4年之久,直到2008年国际金融危机来袭才结束,在此期间汽车股的价格涨了5-6倍,中国汽车产业迎来二次新的消费浪潮。

  中国汽车产业即将迎来第三次消费浪潮,三线城市的居民与开始富裕起来的农民开始买车。去年我国人均国民收入是3000多美元,三线城市的人均收入可以达到4000美元左右,从国际经验判断,4000美元已经迈过了购车的门槛。我国三线城市的人口大约有3亿人,所以预计第三次浪潮还将持续4-5年时间。

  中国汽车消费第三次浪潮已经来临,但这个“浪潮”给中国城市带来的却是洪水猛兽;而给中国农村农民带来的倒是幸福生活。

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